Převodový minerální olej pro autoveterány. Obsahuje aditiva zamezující korozi a opotřebení součástí. Obsahuje vysokotlaká EP aditiva. Vhodný i pro Overdrive a Transaxle převodovky a zadní nápravy nevyžadující použití hypoidních olejů. Oproti olejům třídy GL5 obsahuje Gear Oil EP 80w90 menší množství aditiv, která jsou agresivnů vůči součástem ze žlutých kovů. Vhodný pro vozy z 30. let a hypoidní osy automobilů z 50. let. API GL4 MIL-L-2105 SAE Viscosity Grade 80W-90 Density 15C 0.893 Pro pravidelné dlouhé jízdy nebo při lehké netěsnosti či opotřebení doporučujeme použít převodový olej Classic Gear Oil EP 140

Převodový minerální olej pro autoveterány. Obsahuje aditiva zamezující korozi a opotřebení součástí. Obsahuje vysokotlaká EP aditiva. Vhodný i pro Overdrive a Transaxle převodovky a zadní nápravy nevyžadující použití hypoidních olejů. Oproti olejům třídy GL5 obsahuje Gear Oil EP 80w90 menší množství aditiv, která jsou agresivnů vůči součástem ze žlutých kovů. Vhodný pro vozy z 30. let a hypoidní osy automobilů z 50. let. API GL4 MIL-L-2105 SAE Viscosity Grade 80W-90 Density 15C 0.893 Pro pravidelné dlouhé jízdy nebo při lehké netěsnosti či opotřebení doporučujeme použít převodový olej Classic Gear Oil EP 140

Převodový minerální olej pro autoveterány. Obsahuje aditiva zamezující korozi a opotřebení součástí. Obsahuje vysokotlaká EP aditiva. Vhodný i pro hřídele nevyžadující použití hypoidních olejů. Ideální pro všechny aplikace vyžadující EP/GL-4 s vysokou viskozitou. Doporučujeme jako alternativu k oleji Classic Gear Oil EP 80w90 GL4 pro pravidelné dlouhé jízdy nebo při lehké netěsnosti či opotřebení. Oproti olejům třídy GL5 obsahuje Gear Oil EP 80w90 menší množství aditiv, která jsou agresivnů vůči součástem ze žlutých kovů. Vhodný pro vozy z 30. let a hypoidní osy automobilů z 50. let. API GL4 MIL-L-2105 SAE Viscosity Grade ... 140 Specific Gravity 15C ... 0.905 Kinematic Viscosity 100C ... 31.0cSt Kinematic Viscosity 40C ... 484.3cSt Viscosity Index ... 94 Pour Point C ... n/a Flashpoint C ... n/a Cold Crank Viscosity ... n/a

Unikátní polosyntetycký olej s vysokotlakými aditivy pro ochranu převodovky. Vyvinutý speciálně pro klasické Mini a vozy se společnou olejovou vanou motoru a převodovky. Olej obsahuje moderní výkonná aditiva a střihu odolné modifikátory viskozity v syntetické i minerální bázi. Olej Millers Oils CTV 20w50 má zcela unikátní molekulovou strukturu přispůsobenou specifickému použití ve společné olejové vaně, je extrémně střihu odolný, ale obsahuje také vysokotlaká aditiva pro ochranu převodovky. Aditiva chrání kladky, kuličková i jehlová ložiska v převodovce a poskytují vysokou ochranu shodnou s převodovkovými oleji API GL4. CTV 20w50 má podobnou stavbu jako olej CSS 20w50 s vysokoteplotní viskozitou na hranici SAE 50, což zaručuje optimální tlak oleje za všech extrémních podmínek. Syntetické složky zajišťují čerpatelnost podobnou olejům třídy 15w, čímž se snižuje tření a zvyšuje výkon bez negativního vlivu na hlavní ložiskové segmenty. Dochází k výrazné redukci spotřeby oleje a proto je ideální pro vytrvalostní závody. Nejlepší volba pro závodní nebo laděné motory klasických Mini, Cooper nebo Cooper S. Rovněž vhodný pro ostatní výkonné aplikace se společnou motorovou vanou včetně motocyklů. TYPICAL CHARACTERISTICS: SAE Viscosity Grade ... 20w50 Specific Gravity 15C ... 0.885 Kinematic Viscosity 100C ... 21.0cSt Kinematic Viscosity 40C ... 170cSt Viscosity Index ... 146 Pour Point C ... -15 Flashpoint C ... 215 Cold Crank Viscosity 15C ... 9, 500cP UPOZORNĚNÍ! Běžné vícerozsahové oleje jsou pro aplikace se společnou olejovou náplní zcela nevhodné! Standardní vícerozsahový olej obsahuje molekuly polymerů uspořádané v řetězcích, které se při zahřátí oleje prodlužují, aby se udržela optimální viskozita oleje. Tyto dlouhé řetězce, které se tvoří v běžném oleji jsou však ve společné olejové vaně rozbíjeny převodovým ústrojím, čímž ztrácí svou expanzní schopnost. To vede k tomu, že viskozita ve spodní části motoru je daleko řidší a to i po výměně oleje než v části horní. Se stoupající kilometráží je tak běžný olej stále řidší, řazení je obtížnější a motor hlučnější. Rovněž může dojít i k požkození mechanických součástí.